Эти странные советской концепции

ГАЗ-А-Аэро, конструктор Алексей Никитин, 1934

Одним из первых пост-революционных советских спорткаров стал ГАЗ-А-Аэро, созданный в 1934 году на шасси ГАЗ-А Алексеем Осиповичем Никитиным. Автомобиль существовал в единственном экземпляре, где он сейчас — неизвестно.

ГАЗ М-20 «Победа-Спорт», 1950

Спортивный автомобиль на базе кузова и агрегатов серийной модели ГАЗ—20 «Победа». Высота кузова уменьшена на 160 мм. Носовой и задний обтекатели — из дюралюминия. В 1951 году эти машины были оснащены такими же двигателями, как и «ГАЗ—Торпедо», и на одном из образцов стоял опытный мотор НАМИ. В 1955 году появился открытый вариант «Победа—спорт» с верхнеклапанным двигателем «Волга». В общей сложности на этих машинах одержаны три победы на трех чемпионатах СССР.

  

ЗИС-112 с шестилитровым двигателем, 1951

Максимальная скорость машины составляла 204 километра в час. «Циклоп» был очень хорош, но совершенно не подходил для гонок конца 50-х годов Длинная база, избыточный вес (полная масса превышает 3 тонны!) и плохая управляемость не позволял, чтобы показывать хорошие результаты на гоночных трассах. Так что заводчане приступили к созданию новой, уже исключительно гоночных машин.

«Торпедо-ГАЗ» с дюралюминиевым кузовом на базе «Победы», 1951

Эта машина так значительно легче своего предшественника – Победа, при этом с гораздо лучшей обтекаемостью. Корпус состоял из дюралюминиевых профилей, обшитых листами алюминия. Максимальная скорость «Торпедо» – 190 км/ч, автомобиль прошел 1000 м за 33,7 секунды. На этом спорткаре было установлено два рекорда всесоюзного значения.

ГАЗ-ТР «Стрела» с реактивным самолетным двигателем, 1954 год

Максимальная скорость на испытаниях — 300 км в час (это было бы больше, если бы существовали соответствующие маршрута и подходящие шины).

«Москвич Г2″ с аэродинамическим кузовом, 1956

Максимальная скорость 223 км / час.

ВНИИТЭ-ПТ, концептуальное такси

Разработанно в НИИ технической эстетики, 1964 год.

КА-30, 1969

Экранолет ЭКИП («Экология и прогресс»)

— советский летающая тарелка, конструктор Лев Щукин, разработка начата в 1978 году. Грузоподъемность — 100 тонн.

Вагон ТП-05, поезд на магнитной подвеске, 1986 год

Недалеко от Москвы была построена небольшая часть экспериментальных дороге 600 метров. После распада Советского Союза финансирование прекращено. Запланированная скорость составляет 250 километров в час, стоимость на одного человека-километра должна быть в 3-5 раз меньше, чем в метро.

Экраноплан «Лунь»

Конструктор Ростислав Алексеев. Был использован в 1987-1990 годы.

МАЗ-2000 «Перестройка», 1988 год

Прототип главного грузовика, отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: спереди располагалась большая часть агрегатов – двигатель, коробка передач, ведущий мост и управления. Если вам нужно любой из «пассивных» тележек заменялась подобным набором агрегатов, позволяя строить автопоезда любой длины и грузоподъемности.

Осенью 1988 года на Парижском автосалоне эта конструкция получила очень высокую оценку, но в производство прототип и получил. МАЗ 2000 полностью тонет и вот французская компания Renault удалось организовать производство подобных машин, но только в классическом виде

Кузов электровоза на шасси МЗКТ-7919, 2001-2002 годы

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.