21 июля, 2020 
adminGWP 
В oтeчeствeнныx тoргoвыx сeтяx oтмeтили: зa пoслeдниe нeскoлькo мeсяцeв спрoс вырoс oт 2 дo 4 рaз пo срaвнeнию с aнaлoгичным пeриoдoм 2019-гo
Нeoжидaннo oкaзaлoсь, чтo пaндeмия кoрoнaвирусa этo нe тoлькo сплoшнoй нeгaтив. O пoлoжитeльнoм, кaк, нaпримeр, увeличeнии сeмeйнoгo oбщeния, дeсяткax нaзвaний прoчитaнныx книг, «oжившиx» и нoвыx xoбби — писaть нe пeрeписaть. A да мы с тобой сeгoдня oстaнoвимся нa «вeлoсипeдизaции всeй стрaны». A этo — здoрoвьe, экoлoгия, тa жe бeзoпaснoсть oбщeния…
A eщe — быстрoe пeрeдвижeниe, экoнoмия врeмeни, дистaнция oт другиx людeй — и этo всe o, нaпримeр, сaмoкaтe тож вeлoсипeдe (a eщe скeйтбoрдe, мoнoкoлeсe, гирoскутeрe, гирoбoрдe и т.д.). В пoслeдниe мeсяцы нaблюдaeтся знaчитeльный рoст спрoсa нa сии виды трaнспoртa. В чaстнoсти, в Сoeдинeнныx Штaтax и Eврoпe. Пo инфoрмaции The New York Times, в СШA спрoс нa вeлoсипeды вырoс нa 121%, a нa элeктрoсaмoкaты – нa 85%. Oнлaйн-прoдaжи вeлoсипeдoв вo Фрaнции, пишeт Financial Times, пoдскoчили нa 350%. A в Итaлии в тeчeниe мaя-июня приoбрeли бoлee 600 тыс. вeлoсипeдoв.
А ась? у нас? Изменилась ли статистика продаж подобных средств в Украине, в частности в Киеве? Каковы современные тенденции, чисто больше всего покупают?
Нуждаемость на «двухколесных друзей»: украинцы покупают, арендуют, ремонтируют…
Не грех бы и что-л. сделать отметить, что подъем нынешний начался еще до пандемии. В компании «Аллё» зафиксировали рост спроса сверху легкий электротранспорт среди украинцев в курс 2018-2019 гг. на уровне 200% соответственно отношению к предыдущему году. Лидерами продаж в 2017-2018 гг. были гироборды и гироскутеры. «Хотя в 2019 году бестселлером стал увенчанный лаврами электросамокат от Xiaomi Mi Electric Scooter», — отметил Укринформа босс департамента терминалов, экосистем и электротранспорта «Да» Евгений Кушниров.
После данным компании, карантин внес принципиальные поправки в продажи частного электротранспорта. Что спрос — сказалось уменьшение доходов — чуть-чуть снизился, но при этом изменился уравниловка потребителя. «Сначала наши украинцы смотрели бери подобный транспорт, как возьми нечто развлекательное или хоть детское. Но в условиях карантина к многих он стал основным средством передвижения. Оказалось, почему очень удобно добираться бери работу на электросамокате (через 6599 грн до 66999 грн) разве электровелосипеде (от 9710 грн вплоть до 128250 грн)», — говорит Кушниров. И добавляет, что такое? на подобный электротранспорт обратил (налегать и бизнес, который занимается доставкой товаров населению. В этом сегменте наибольшей популярностью пользуются электроскутеры.
В недотка «Фокстрот» возрастание продаж электротранспорта в апреле 2020-го в соответствии с сравнению с аналогичным периодом годом допрежь того объяснили ограничениями в работе транспорта. В мае кинетика выросла в два-три раза, рассказал нам директор по сбыту «Фокстрота» Андрейка Леончук.
Он отметил, а в компании в нынешнем сезоне "сделали ставку" сверху три группы товаров: электросамокаты (через 8999 грн до 25999 грн), электроскутеры (с 19 292 грн до 36 999 грн) и гироскутеры (ото 8999 грн до 10 999 грн). После его словам, среди покупателей популярностью пользуется электротранспорт с Xiaomi, Segway, Maxxter, Ego и других брендов.
Выбирая «именной» транспорт, покупатели обращают рачительность на такие параметры, точь в точь — запас хода (емкость аккумулятора) сила электродвигателя; вес; размер колес; факт. Ant. отсутствие дисплея, отображающего скорость, фугас аккумулятора и др.
В торговой мережа «Эпицентр» отметили, чисто украинцы все еще привыкают к новым транспортных средств. «Чтобы Украины электротранспорт — это тренд будущего. Спрашивать на него постоянно растет. В 2020 году продажи электротранспорта в тайник «Эпицентр» поуже выросли более чем 400%», — сообщил коновод департамента «Потребительская электроника» яма «Эпицентр» Денисий Стихин.
Что касается основных трендов, так их в «Эпицентре» выделили четверка:
- в продаже появились коммерческие электроскутеры исполнение) доставки малогабаритных товаров. Их динамично используют в основном кафе и рестораны;
- увеличились продажи электроскутеров пользу кого индивидуального пользования;
- начались продажи электроскутеров и электровелосипедов Xiaomi HIMO (ото 15 до 30 тыс. грн), который должно добавить динамики продаж в этой категории (учитывая росточек продаж в других группах товаров, идеже появлялся этот бренд)
- с началом карантина выразительно вырос спрос на электровелосипеды.
В свою участок, руководитель BikeNow (компания ровно по аренде, продаже, ремонту велосипедов) в Киеве Лёкса Кушка к категории «микромобильности» относит и обычные велосипеды. «Поначалу «бума» (то) есть такового не наблюдалось. Да и то, как только люди поняли, что же карантин затягивается, что власти ввело определенные ограничения, в частности в передвижение — продажи выросли. Вместе с тем есть надо, деньги-так зарабатывать надо», — говорит Кушка.
В области его оценкам, за двое месяца карантина в 2-2,5 раза выросли продажи велосипедов с категории подержанных и недорогих, стоимостью накануне 7-8 тыс. грн. Некто также отметил всплеск покупательского интереса к больше дорогим моделям (около 20 тыс. грн.). «Кто именно покупал велосипеды в сегменте через 10-20 тыс. гривен? Ну-ка, это киевляне с уровнем заработка больше среднего. То есть у них усиживать деньги, есть автомобиль, же… Пока спортзалы, фитнес-центры, бассейны и т.д. закрылись — ровер стал альтернативой для занятий спортом», — утверждает некто.
За два месяца карантина в BikeNow оценили продажу велосипедов в круглых цифрах в 100 тыс. единиц в масштабах всей страны.
«Мимоходом, еще наблюдалось оживление тех, у кого еще был велосипед, но в нерабочем состоянии — пылился годами идеже-то в кладовке или гараже. Вона они их достали от того места и начали сносить к нам налаживать. Отдельным двухколесным экземплярам давнёшенько уже перевалило за 30-ку. Штат(ы) просили нас, мол, сделайте как например что-то, ребята, приходится же на работу ездить», — говорит Кушка.
Выключая того, руководитель BikeNow отметил четырехкратный увеличение проката велосипедов за времена карантина: «Люди соответственно полчаса арендовали транспорт утречком и вечером, чтобы добираться бери работу».
Малограмотный менее интересной информацией поделились в общественной организации U-Cycle ( «Лагерь велосипедистов Киева"): этой весною количество двухколесного транспорта в городе возросла получай 180%, или более нежели в 2,5 раза по сравнению с прошлым годом. «Сии данные получены в результате традиционного подсчета велосипедистов, какой-никакой организация проводит дважды в годочек (осенью и весной), начиная с 2014 годы. Методика такого мониторинга проста: в поток двух часов в вечерний часочек пик волонтеры считали велосипедистов получай 23-х перекрестках, расположенных нате радиальных маршрутах от центра к «спальников». Материал подсчета не показывают абсолютное срок велосипедистов, но свидетельствуют о динамике использования велосипеда на правах транспорта », — объясняют в U-Cycle.
Может, единодушно со спросом расти соответствующая инфрастурктуру?
Начинатель городских проектов, аналитик ОО ЦЕИД Слава Самойленко, учитывая, во-первых, общую протяжение велодорожек / велополос, во-вторых, жители, в-третьих, площадь города, в-четвертых, величина дорожной сети, определил ТОП-5 городов Украины с сейчас имеющейся велоинфраструктуры (информация собрана изо официальных ответов горсоветов — отмечает полиграф):
- Винница;
- Ивано-Франковск;
- Лемберг;
- Чернигов
- Киев.
Почему города расположены вот то-то и оно в таком порядке? А потому чего, утверждает Самойленко, сравнивать одинаковое объем км велоинфраструктуры в различных за площади городами для оценки комфорта неужто достаточности веломережи некорректно. «Хоть бы официальные 91,5 км в Киеве, ристалище которого 839 тыс км и Ивано-Франковск со своими 17,5 км велодорожек и площадью города в десяток раз меньше — 83 700 тыс км, показывает, какими судьбами по дополнительным критериям, в частности большую кряжистость дорог для роверистив (столичный проигрывает меньшей городу », — говорит чартист ОО ЦЕИД.
Но что такое сии почти 100 км велополос в (видах столицы? Руководитель BikeNow Лекса Кушка считает, что сего явно недостаточно. «Нужно как минимум 750 км. А в идеале — каждая переулок должна быть велосипедизирована», — добавил некто.
Ну, а еще лучше 1100 км… Вот-вот такая цифра значится в утвержденном к тому же в 2018 году КГГА проекте перед названием «Концепция развития велосипедной инфраструктуры в городе Киеве», которая короче внедряться до 2025 годы.
В этом году в мае городничий Киева Виталий Кличко отметил: «Автор этих строк продолжим обустройство велополос и велопарковок. В центре они сейчас есть на улицах Ярославов Стержень и Рейтерская. На улицах, долговечно ремонтируют, там, где позволяют строительные нормы, во что бы то ни стало устраивают велоинфраструктуры. Строят в данное время велосеть на проспектах Степана Бандеры и Любомира Гузара, улицах Довбуша, Золотоворотской, Пушкинской».
Что же ж, если темпы обустройства будут лишаться на прежнем уровне — 100 км веломаршрутов после два года — совсем безыскусственно посчитать сколько их появится в 2025-м. Будто?, с Ивано-Франковском, может, и удастся столице выдержать сравнение…
Мирослав Лискович. Киев
Опубликовано в рубрике